{"id":154,"date":"2015-10-09T14:13:32","date_gmt":"2015-10-09T12:13:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/?page_id=154&lang=de"},"modified":"2026-03-05T13:45:58","modified_gmt":"2026-03-05T12:45:58","slug":"turismo-das-oesterreichische-tunnel-risikoanalysemodell","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/de\/","title":{"rendered":"TuRisMo \u2013 Das \u00f6sterreichische Tunnel-Risikoanalysemodell"},"content":{"rendered":"

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Das \u00f6sterreichische Tunnel-Risikoanalysemodell<\/span>
TuRisMo<\/strong><\/h1>\n

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Ein leistungsbasierter Ansatz<\/h3>\n

Seit Umsetzung der EU-Richtlinie 2004\/54\/EG ist die Tunnelsicherheit ein zentraler Aspekt in der Planung und im Betrieb von Stra\u00dfentunneln. \u00d6sterreich f\u00fchrte damit einen leistungsbasierten Ansatz in Bezug auf Stra\u00dfentunnelsicherheit ein. In der Erstver\u00f6ffentlichung beschreibt das \u00f6sterreichische Tunnel-Risikoanalysemodell (TuRisMo) eine der ersten Methoden zur Analyse und Bewertung von Stra\u00dfentunnelsicherheit in quantitativer Form.<\/p>\n

TuRisMo kombiniert verschiedene methodische Elemente f\u00fcr die Analyse eines gesamten Tunnelsystems und verfolgt dabei einen ganzheitlichen Ansatz. Das Modell erm\u00f6glicht die Berechnung eines Erwartungswertes f\u00fcr das kollektive Risiko der Tunnelnutzer im untersuchten Tunnel.<\/p>\n

Die Methodik besteht aus folgenden zwei Kernelementen: einer quantitativen H\u00e4ufigkeitsanalyse und einer quantitativen Schadensausma\u00dfanalyse.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.16″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ global_colors_info=“{}“ column_structure=“1_3,1_3,1_3″][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_blurb title=“H\u00e4ufigkeitsanalyse \u2013 Kollisionen und Brandf\u00e4lle“ image=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/icon_analysis.png“ image_icon_width=“none“ admin_label=“H\u00e4ufigkeitsanalyse“ _builder_version=“4.16″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ animation=“off“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ image_max_width=“none“ use_circle=“on“ use_circle_border=“on“ circle_border_color=“#e86b1f“ circle_color=“#ffffff“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

\nDie Durchf\u00fchrung einer Ereignisbaumanalyse dient zur Identifizierung einer Reihe von typischen Schadensszenarien (Kollisionen und Brandf\u00e4lle) und zur Berechnung deren H\u00e4ufigkeit.<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_blurb title=“Schadensausma\u00dfanalyse \u2013 Kollision“ image=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/icon_collision.png“ image_icon_width=“none“ admin_label=“Schadensausma\u00dfanalyse \u2013 Kollision“ _builder_version=“4.16″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ animation=“off“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ image_max_width=“none“ icon_font_size=“40″ use_circle=“on“ use_circle_border=“on“ circle_border_color=“#e86b1f“ circle_color=“#ffffff“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

\nDie Methodik stellt Standardwerte zur Schadensausma\u00dfanalyse einzelner Kollisionsszenarien zur Verf\u00fcgung, die auf Basis statistischer Daten von Kollisionsereignissen in Tunneln ermittelt wurden.<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_blurb title=“Schadensausma\u00dfanalyse \u2013 Brandfall“ image=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/icon_fire.png“ image_icon_width=“none“ admin_label=“Schadensausma\u00dfanalyse \u2013 Brandfall“ _builder_version=“4.16″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ animation=“off“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ image_max_width=“none“ icon_font_size=“40″ use_circle=“on“ use_circle_border=“on“ circle_border_color=“#e86b1f“ circle_color=“#ffffff“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

\nDie Methodik stellt Standardwerte f\u00fcr das Schadensausma\u00df in unterschiedlichen Brandszenarien zur Verf\u00fcgung, die anhand detaillierter Rauchausbreitungs- und Evakuierungssimulationen berechnet wurden.<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.16″ background_color=“#a09e8a“ custom_padding=“20px||20px|“ custom_padding_tablet=“20px||20px|“ transparent_background=“off“ padding_mobile=“on“ make_fullwidth=“off“ use_custom_width=“off“ width_unit=“on“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.16″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ global_colors_info=“{}“ column_structure=“1_3,2_3″][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“Kontinuierlich verbessert“ _builder_version=“4.16″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ background_layout=“dark“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Kontinuierlich verbessert<\/h3>\n

Seit Ver\u00f6ffentlichung des Modells im Jahr 2008 konnten umfassende praktische Erfahrungen gesammelt werden. TuRisMo wurde kontinuierlich verbessert und ausgebaut, um den vielseitigen Anforderungen unterschiedlicher Tunnelsysteme gerecht zu werden. Daher erm\u00f6glicht das Modell heute eine noch viel detailliertere Untersuchung der Einflussfaktoren und ein viel umfangreicheres Anwendungsgebiet.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“2_3″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“Eignet sich hervorragend“ _builder_version=“4.16″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ background_layout=“dark“ use_border_color=“off“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

TuRisMo eignet sich hervorragend f\u00fcr die Durchf\u00fchrung s\u00e4mtlicher Risikostudien zur<\/h3>\n
    \n
  • Auswahl der besten Ma\u00dfnahme oder Ma\u00dfnahmenkombination hinsichtlich ihrer Wirksamkeit bez\u00fcglich Risikominderung<\/li>\n
  • Identifizierung der kostenwirksamsten L\u00f6sung zur Erreichung des Mindestsicherheitsniveaus<\/li>\n
  • Ermittlung der Risikoauswirkungen spezieller M\u00e4ngel in bestehenden Tunnelbauwerken (z.\u00a0B. hinsichtlich des L\u00fcftungssystems)<\/li>\n
  • Ermittlung der Risikominderung m\u00f6glicher Kompensationsma\u00dfnahmen und Identifizierung der kostenwirksamsten Kompensationsma\u00dfnahmenkombination<\/li>\n<\/ul>\n

    [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.16″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“Eine gemeinsame Anstrengung“ _builder_version=“4.16″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

    Eine gemeinsame Anstrengung von \u00f6sterreichischen Beh\u00f6rden, Verb\u00e4nden und privaten Unternehmen<\/h3>\n

    Im April 2015 wurde das nachger\u00fcstete Modell in einer Fortschreibung der \u00f6sterreichischen Richtlinie RVS 09.03.11 ver\u00f6ffentlicht. In \u00d6sterreich werden Richtlinien f\u00fcr Stra\u00dfentunnel von der \u00f6sterreichischen Forschungsgesellschaft Stra\u00dfe \u2013 Schiene \u2013 Verkehr (FSV) erarbeitet. F\u00fcr die Fortschreibung wurden daher Arbeitsgruppen auf Gesellschaftsebene und unter Einbeziehung relevanter Interessensgruppen sowie Experten aus Forschung und Praxis gebildet.<\/p>\n

    Die Revision der RVS 09.03.11 erfolgte in Zusammenarbeit mit der \u00f6sterreichischen Tunnel-Verwaltungsbeh\u00f6rde \u2013 dem Bundesministerium f\u00fcr Verkehr, Innovation und Technologie, der ASFiNAG \u2013 \u00d6sterreichs gr\u00f6\u00dftem Autobahn-, Schnellstra\u00dfen- und Tunnelbetreiber, dem \u00f6sterreichischen Bundesfeuerwehrverband, Experten der Universit\u00e4t Graz und Fachleuten aus Privatunternehmen. ILF Consulting Engineers Austria GmbH wurde mit der Entwicklung des Kernst\u00fccks des Modells beauftragt.<\/p>\n

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    \n

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    <\/div><\/p>\n

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