{"id":510,"date":"2016-02-15T23:17:17","date_gmt":"2016-02-15T22:17:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/de\/?page_id=510"},"modified":"2016-02-15T23:39:13","modified_gmt":"2016-02-15T22:39:13","slug":"analysen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/de\/ueber-turismo\/analysen\/","title":{"rendered":"Analysen"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section admin_label=“section“ background_image=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/stripe_bottom_grey.png“ transparent_background=“off“ background_color=“#e66a1f“ allow_player_pause=“off“ inner_shadow=“off“ parallax=“off“ parallax_method=“off“ custom_padding=“20px|20px“ padding_mobile=“on“ make_fullwidth=“off“ use_custom_width=“off“ width_unit=“on“ make_equal=“off“ use_custom_gutter=“off“ custom_css_main_element=“-moz-background-size: 100%;||-webkit-background-size: 100%;||background-size: 100%;||background-position: center bottom;“ gutter_width=“3″][et_pb_row admin_label=“row“][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_text admin_label=“Genereller Aufbau“ background_layout=“dark“ text_orientation=“left“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ text_font_size=“14″]<\/p>\n

Genereller Aufbau<\/h1>\n

H\u00e4ufigkeitsanalyse und Schadensausma\u00dfanalyse<\/h4>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section admin_label=“section“ transparent_background=“off“ background_color=“#eeeeee“ allow_player_pause=“off“ inner_shadow=“off“ parallax=“off“ parallax_method=“off“ padding_mobile=“on“ make_fullwidth=“off“ use_custom_width=“off“ width_unit=“on“ make_equal=“off“ use_custom_gutter=“off“ gutter_width=“3″ custom_padding=“30px||30px|“][et_pb_row admin_label=“row“][et_pb_column type=“1_3″][et_pb_text admin_label=“In der Schadensausma\u00dfanalyse“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n

Das Tunnel-Risikoanalysemodell dient der Analyse des Risikos f\u00fcr Tunnelnutzer, d. h der Bestimmung des statistischen Erwartungswertes f\u00fcr das Risiko der Personengruppe \u201eTunnelnutzer\u201c (statistisch zu erwartende Tote\/Jahr). Die einzelnen Risikoanteile infolge mechanischer Schadenswirkungen, Brandwirkungen und Gefahrgutwirkungen k\u00f6nnen getrennt dargestellt werden.<\/p>\n

Die Methodik besteht aus folgenden zwei Kernelementen:<\/p>\n

;<\/span> Einer quantitativen H\u00e4ufigkeitsanalyse<\/a>
\n(Ereignisbaumanalyse)<\/p>\n

;<\/span> Einer quantitativen Schadensausma\u00dfanalyse<\/a>
\n(statistischer Ansatz und Simulationen)<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“2_3″][et_pb_image admin_label=“Genereller Aufbau“ src=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/genereller_aufbau.png“ show_in_lightbox=“on“ url_new_window=“off“ animation=“off“ sticky=“off“ align=“left“ force_fullwidth=“off“ always_center_on_mobile=“on“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ alt=“Genereller Aufbau“]<\/p>\n

\n <\/p>\n

[\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=“Durch Multiplikation der H\u00e4ufigkeit“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n

Durch Multiplikation der H\u00e4ufigkeit der einzelnen Schadensszenarien mit den jeweils zugeh\u00f6rigen Schadensausma\u00dfwerten werden Teilrisiken (statistisch zu erwartende Todesf\u00e4lle\/Jahr je Ereignistyp) bestimmt. Durch Summenbildung \u00fcber alle Ereigniswege wird der Risikoerwartungswert (statistisch zu erwartende Todesf\u00e4lle\/Jahr) f\u00fcr die untersuchten Tunnel ermittelt.<\/p>\n

=<\/span> \u00dcber Risikobewertung<\/a><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section admin_label=“Section“ fullwidth=“off“ specialty=“off“ transparent_background=“off“ allow_player_pause=“off“ inner_shadow=“off“ parallax=“off“ parallax_method=“off“ custom_padding=“30px||30px|“ padding_mobile=“on“ make_fullwidth=“off“ use_custom_width=“off“ width_unit=“on“ make_equal=“off“ use_custom_gutter=“off“ gutter_width=“3″ module_id=“haufigkeit“ background_color=“#ffffff“][et_pb_row admin_label=“Row“][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_text admin_label=“H\u00e4ufigkeitsanalyse“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ custom_margin=“||15px|“]<\/p>\n

H\u00e4ufigkeitsanalyse<\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_divider admin_label=“Divider“ color=“#cccccc“ show_divider=“on“ height=“5px“ divider_style=“solid“ divider_position=“top“ divider_weight=“1″ hide_on_mobile=“on“]<\/p>\n

\n <\/p>\n

[\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=“Ein Kernelement des Tunnel-Risikoanalysemodells“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n

Ein Kernelement des Tunnel-Risikoanalysemodells ist ein standardisierter Ereignisbaum. Mit Hilfe einer Ereignisbaumanalyse werden die H\u00e4ufigkeiten einer Reihe definierter Schadenszenarien berechnet. Ausgehend von einem Initialereignis (f\u00fcr das die H\u00e4ufigkeit bekannt ist) werden in mehreren Stufen verschiedene m\u00f6gliche Ereigniswege entwickelt, die zu unterschiedlichen Schadensszenarien f\u00fchren. Diese Schadensszenarien unterscheiden sich hinsichtlich Ereignistyp, Fahrzeugbeteiligung, Schadenswirkung usw. Mit dem Ergebnisbaum werden die Wahrscheinlichkeiten der einzelnen Schadensszenarien ermittelt, w\u00e4hrend sich aus der Schadensausma\u00dfanalyse die Schadensausma\u00dfwerte (mittlerer Schadenserwartungswert) der einzelnen Schadensszenarien ergeben.<\/p>\n

Faktoren, die einen Einfluss auf die H\u00e4ufigkeit einzelner Schadensszenarien haben, werden in Form von Ver\u00e4nderungen der relativen H\u00e4ufigkeiten an den Verzweigungen des Ereignisbaumes im Modell ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=“Row“ make_fullwidth=“off“ use_custom_width=“off“ width_unit=“on“ use_custom_gutter=“off“ gutter_width=“3″ padding_mobile=“off“ module_id=“schadensausmass“ allow_player_pause=“off“ parallax=“off“ parallax_method=“off“ make_equal=“off“ parallax_1=“off“ parallax_method_1=“off“ column_padding_mobile=“on“][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_text admin_label=“Schadensausma\u00dfanalyse“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ custom_margin=“||15px|“]<\/p>\n

Schadensausma\u00dfanalyse<\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_divider admin_label=“Divider“ color=“#cccccc“ show_divider=“on“ height=“5px“ divider_style=“solid“ divider_position=“top“ divider_weight=“1″ hide_on_mobile=“on“]<\/p>\n

\n <\/p>\n

[\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=“In der Schadensausma\u00dfanalyse“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n

In der Schadensausma\u00dfanalyse wird f\u00fcr jedes Schadensszenario das zu erwartende mittlere Schadensausma\u00df im Ereignisbaum identifiziert. Das Schadensausma\u00df muss f\u00fcr alle drei Risikoanteile berechnet werden.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=“Row“][et_pb_column type=“1_3″][et_pb_text admin_label=“Mechanische Schadenswirkungen von Kollisionen“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n

Mechanische Schadenswirkungen von Kollisionen<\/h3>\n

Die mechanischen Schadenswirkungen von Kollisionen werden auf Grundlage einer statistischen Auswertung von Tunnelunf\u00e4llen mit Personenschaden gesch\u00e4tzt. Bei der Durchf\u00fchrung einer solchen Sch\u00e4tzung werden Kollisionen in folgende Kategorien unterteilt:<\/p>\n