[et_pb_section admin_label=“section“ background_image=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/stripe_bottom.jpg“ transparent_background=“off“ background_color=“#e66a1f“ allow_player_pause=“off“ inner_shadow=“off“ parallax=“off“ parallax_method=“off“ custom_padding=“20px|20px“ padding_mobile=“on“ make_fullwidth=“off“ use_custom_width=“off“ width_unit=“on“ make_equal=“off“ use_custom_gutter=“off“ custom_css_main_element=“-moz-background-size: 100%;||-webkit-background-size: 100%;||background-size: 100%;||background-position: center bottom;“ gutter_width=“3″][et_pb_row admin_label=“row“][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_text admin_label=“Risikobewertung“ background_layout=“dark“ text_orientation=“left“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ text_font_size=“14″]<\/p>\n
Es gibt zwei unterschiedliche Verfahren zur Tunnelrisikobewertung<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section admin_label=“Section“ fullwidth=“off“ specialty=“off“ transparent_background=“off“ allow_player_pause=“off“ inner_shadow=“off“ parallax=“off“ parallax_method=“off“ custom_padding=“30px||30px|“ padding_mobile=“off“ make_fullwidth=“off“ use_custom_width=“off“ width_unit=“on“ make_equal=“off“ use_custom_gutter=“off“ gutter_width=“3″][et_pb_row admin_label=“Row“][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_text admin_label=“Relativer Bewertungsansatz“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n
Nachweis der Einhaltung des geforderten Sicherheitsniveaus durch Relativvergleich mit einem Referenztunnel<\/strong><\/p>\n Die Risikobewertung mittels Relativvergleich erfordert die Ermittlung eines Referenzrisikoprofils f\u00fcr einen vergleichbaren Referenztunnel. Dieser Referenztunnel muss den Mindestsicherheitsanforderungen gem\u00e4\u00df STSG vollst\u00e4ndig entsprechen und daher ein akzeptables Risikoniveau aufweisen.<\/p>\n Das Mindestsicherheitsniveau gilt als gegeben, wenn das Risiko des untersuchten Tunnels das Risiko des Referenztunnels erreicht bzw. unterschreitet. Erf\u00fcllt der Tunnel die Mindestsicherheitsanforderungen gem\u00e4\u00df STSG nicht, so sind zus\u00e4tzliche risikomindernde Ma\u00dfnahmen erforderlich.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“Risikowert“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ custom_margin=“30px|2%||“ custom_css_main_element=“float: left;||width: 68%;“]<\/p>\n Risikowert des untersuchten Tunnels mit besonderer Charakteristik<\/p>\n Risiko des Referenztunnels der die Mindestsicherheitsanforderungen erf\u00fcllt<\/p>\n Modifizierter Risikowert des untersuchten Tunnels (mit zus\u00e4tzlichen risikomindernden Ma\u00dfnahmen)<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image admin_label=“Image“ src=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/relativer_bewertungsansatz.png“ show_in_lightbox=“off“ url_new_window=“off“ animation=“off“ sticky=“off“ align=“left“ force_fullwidth=“off“ always_center_on_mobile=“on“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ custom_margin=“||10px|“ custom_css_main_element=“float: right;||width: 30%;“]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=“Mindestsicherheitsniveau“ background_layout=“light“ text_orientation=“right“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ custom_css_main_element=“clear: both;“]<\/p>\n Mindestsicherheits- [\/et_pb_text][et_pb_divider admin_label=“Divider“ color=“#ffffff“ show_divider=“off“ divider_style=“solid“ divider_position=“top“ divider_weight=“1″ hide_on_mobile=“on“]<\/p>\n [\/et_pb_divider][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_text admin_label=“Absoluter Bewertungsansatz“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n Festlegung des richtlinienbezogenen Ausstattungsniveaus durch Einstufung des Tunnels in eine Gef\u00e4hrdungsklasse anhand des Absolutwertes des Risikos<\/strong><\/p>\n Beim absoluten Bewertungsansatz wird der untersuchte Tunnel entsprechend dem erwarteten Risikowert in eine von vier Gef\u00e4hrdungsklassen eingestuft. Die Gef\u00e4hrdungsklasse legt fest, welches Ausstattungsniveau anzuwenden ist.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image admin_label=“Image“ src=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/wa_diagramm.png“ show_in_lightbox=“on“ url_new_window=“off“ animation=“off“ sticky=“on“ align=“left“ force_fullwidth=“off“ always_center_on_mobile=“on“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ alt=“WA-Diagramm“]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section admin_label=“Section“ fullwidth=“off“ specialty=“off“ transparent_background=“off“ background_color=“#eeeeee“ allow_player_pause=“off“ inner_shadow=“off“ parallax=“off“ parallax_method=“off“ custom_padding=“30px||30px|“ padding_mobile=“off“ make_fullwidth=“off“ use_custom_width=“off“ width_unit=“on“ make_equal=“off“ use_custom_gutter=“off“ gutter_width=“3″][et_pb_row admin_label=“Row“][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_text admin_label=“Ma\u00dfnahmenbewertung“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider admin_label=“Divider“ color=“#bbbbbb“ show_divider=“on“ height=“5px“ divider_style=“solid“ divider_position=“top“ divider_weight=“1″ hide_on_mobile=“off“]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=“Additional measures are required“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n Zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen sind dann erforderlich, wenn das Mindestsicherheitsniveau nicht eingehalten werden kann. Als Zusatzma\u00dfnahmen kommen verkehrliche, betriebliche, bauliche oder ausr\u00fcstungstechnische Ma\u00dfnahmen oder Ma\u00dfnahmenkombinationen in Frage.<\/p>\n Die risikomindernde Wirksamkeit der gew\u00e4hlten Ma\u00dfnahmen ist mittels Risikoanalysemodell quantitativ zu bewerten, wobei Ma\u00dfnahmenkombinationen gemeinsam im Risikoanalysemodell abzubilden sind (aufgrund der wechselseitigen Beeinflussung der Wirksamkeit von kombinierten Ma\u00dfnahmen). Wenn eine quantitative Bewertung einzelner Ma\u00dfnahmen nicht m\u00f6glich ist, ist die Wirksamkeit qualitativ darzustellen. Bei geringf\u00fcgiger \u00dcberschreitung des Risikoreferenzwertes kann auch eine qualitative Darstellung der Wirksamkeit einer geeigneten Ma\u00dfnahme als Kompensation angerechnet werden.<\/p>\n Risikomindernde Ma\u00dfnahmen sollen nach M\u00f6glichkeit in jenen Bereichen gesetzt werden, in denen die Risikoanalyse Probleme aufgezeigt hat (z.\u00a0B. Ma\u00dfnahmen zur Reduzierung des Brandrisikos bei hohem Brandrisiko). Bei der Auswahl der geeigneten risikomindernden Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen Kosten-Wirksamkeits\u00fcberlegungen nach dem ALARP-Prinzip (As Low As Reasonably Practicable) angewendet werden (Vermeidung unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig hoher Kosten im Vergleich zum erzielbaren Nutzen).<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Risikobewertung Es gibt zwei unterschiedliche Verfahren zur Tunnelrisikobewertung Relativer Bewertungsansatz Nachweis der Einhaltung des geforderten Sicherheitsniveaus durch Relativvergleich mit einem Referenztunnel Die Risikobewertung mittels Relativvergleich erfordert die Ermittlung eines Referenzrisikoprofils f\u00fcr einen vergleichbaren Referenztunnel. Dieser Referenztunnel muss den Mindestsicherheitsanforderungen gem\u00e4\u00df STSG vollst\u00e4ndig entsprechen und daher ein akzeptables Risikoniveau aufweisen. 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