[et_pb_section admin_label=“section“ background_image=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/stripe_bottom.jpg“ transparent_background=“off“ background_color=“#e66a1f“ allow_player_pause=“off“ inner_shadow=“off“ parallax=“off“ parallax_method=“off“ custom_padding=“20px|20px“ padding_mobile=“on“ make_fullwidth=“off“ use_custom_width=“off“ width_unit=“on“ make_equal=“off“ use_custom_gutter=“off“ custom_css_main_element=“-moz-background-size: 100%;||-webkit-background-size: 100%;||background-size: 100%;||background-position: center bottom;“ gutter_width=“3″][et_pb_row admin_label=“row“][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_text admin_label=“Projektbeispiele“ background_layout=“dark“ text_orientation=“left“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ text_font_size=“14″]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section admin_label=“section“ transparent_background=“off“ allow_player_pause=“off“ inner_shadow=“off“ parallax=“off“ parallax_method=“off“ custom_padding=“30px||30px|“ padding_mobile=“on“ make_fullwidth=“off“ use_custom_width=“off“ width_unit=“on“ make_equal=“off“ use_custom_gutter=“off“ gutter_width=“3″][et_pb_row admin_label=“row“][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_text admin_label=“A8, Albaufstieg Tunnelkette“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n
Detaillierte quantitative Risiko-analyse nach RABT-Richtlinien f\u00fcr die Ausstattung und den Betrieb von Stra\u00dfentunneln und f\u00fcr Gefahrgut (Stufe 1b und 2a), 2014\u20132015<\/p>\n
Auftraggeber<\/strong> Bundesland Baden-W\u00fcrttemberg, Deutschland<\/p>\n Tunnel Drackenstein<\/strong>, 3-spuriger RV-Stra\u00dfentunnel Tunnel Himmelsschleife<\/strong>, 3-spuriger RV-Stra\u00dfentunnel [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_image admin_label=“Image“ src=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/A8-Albaufstieg-Tunnels_copy.jpg“ show_in_lightbox=“on“ url_new_window=“off“ animation=“left“ sticky=“off“ align=“left“ force_fullwidth=“off“ always_center_on_mobile=“on“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=“Row“][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_divider admin_label=“Divider“ color=“#cccccc“ show_divider=“on“ height=“5px“ divider_style=“solid“ divider_position=“top“ divider_weight=“1″ hide_on_mobile=“on“]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=“row“][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_text admin_label=“A22, Kaiserm\u00fchlentunnel“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n Detaillierte quantitative Risiko-analyse (inklusive CFD-Simula-tionen und szenariobezogene Analyse) f\u00fcr die geplante Sanierung des L\u00fcftungssystems im Kaiserm\u00fchlentunnel, 2010\u20132014<\/p>\n Auftraggeber<\/strong> ASFINAG, \u00d6sterreich<\/p>\n RV-Stadtstra\u00dfentunnel, 4-spurig pro Richtung, mehrere Auf- und Abfahrtsrampen \u00fcber die gesamte Tunnell\u00e4nge (2,180 km), Kollektor auf halber Tunnell\u00e4nge, Abschnittskontrolle mit variabler H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_image admin_label=“Image“ src=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/A22-Kaisermuehlen-Tunnel-copy3.jpg“ show_in_lightbox=“on“ url_new_window=“off“ animation=“left“ sticky=“off“ align=“left“ force_fullwidth=“off“ always_center_on_mobile=“on“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=“Row“][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_divider admin_label=“Divider“ color=“#cccccc“ show_divider=“on“ height=“5px“ divider_style=“solid“ divider_position=“top“ divider_weight=“1″ hide_on_mobile=“on“]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=“row“][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_text admin_label=“B8, U\u010dkatunnel“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n Detaillierte quantitative, szenariobezogene Risikoanalyse (CFD-Model f\u00fcr Rauchaus-breitung, Evakuierungs-simulation) inklusive Empfehlungen bez\u00fcglich der Wahl eines Quer- oder L\u00e4ngsl\u00fcftungssystems in Kombination mit zus\u00e4tzlichen, risikomindernden Ma\u00dfnahmen (z. B. Verk\u00fcrzung der Flucht- und Rettungswegabst\u00e4nde) Auftraggeber<\/strong> Bina-Istra d.d., Lupoglav, Risikoanalyse, Kroatien <\/p>\n Der 5,062 km lange GV-Stra\u00dfentunnel wird zu einem RV-Autobahntunnel ausgebaut \u2013 zweite R\u00f6hre in der Planungsphase.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_image admin_label=“Image“ src=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/B8-Ucka-Tunnel.jpg“ show_in_lightbox=“on“ url_new_window=“off“ animation=“left“ sticky=“off“ align=“left“ force_fullwidth=“off“ always_center_on_mobile=“on“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=“Row“][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_divider admin_label=“Divider“ color=“#cccccc“ show_divider=“on“ height=“5px“ divider_style=“solid“ divider_position=“top“ divider_weight=“1″ hide_on_mobile=“on“]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=“row“][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_text admin_label=“A10, Oswaldibergtunnel“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n Detaillierte Analyse des Benutzerrisikos f\u00fcr den Oswaldibergtunnel w\u00e4hrend der Tunnelsanierung (vor\u00fcber-gehender Gegenverkehrsbetrieb) und im Endzustand (Richtungs-verkehrsbetrieb), 2013\u20132015<\/p>\n Auftraggeber<\/strong> ASFINAG, \u00d6sterreich<\/p>\n 2-r\u00f6hriger Autobahntunnel mit einer L\u00e4nge von 4,307 km<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_image admin_label=“Image“ src=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/A10-Oswaldiberg-Tunnel_copy.jpg“ show_in_lightbox=“on“ url_new_window=“off“ animation=“left“ sticky=“off“ align=“left“ force_fullwidth=“off“ always_center_on_mobile=“on“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=“Row“][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_divider admin_label=“Divider“ color=“#cccccc“ show_divider=“on“ height=“5px“ divider_style=“solid“ divider_position=“top“ divider_weight=“1″ hide_on_mobile=“on“]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=“row“][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_text admin_label=“A11\/A2, Karawankentunnel“ background_layout=“light“ text_orientation=“left“ text_font_size=“14″ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n Quantitative Risikoanalyse zur Bewertung und zum Vergleich der Sicherheitssteigerung mit zus\u00e4tzlichen Notausg\u00e4ngen (bestehendes L\u00fcftungssystem) und der Installation eines Querl\u00fcftungssystems, 2009\u20132015<\/p>\n Auftraggeber<\/strong> ASFINAG, \u00d6sterreich<\/p>\n 2-spuriger Stra\u00dfentunnel mit einer L\u00e4nge von 7,864 km (Gegenverkehrsbetrieb). Das derzeitige L\u00fcftungssystem ist eine Kombination aus L\u00e4ngsl\u00fcftung in der Mitte des Tunnels und Querl\u00fcftung im n\u00f6rdlichen und s\u00fcdlichen Abschnitt.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image admin_label=“Image“ src=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/A11-A2-Karawanken-Tunnel-img1.jpg“ show_in_lightbox=“on“ url_new_window=“off“ animation=“left“ sticky=“off“ align=“left“ force_fullwidth=“off“ always_center_on_mobile=“on“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_image admin_label=“Image“ src=“https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/A11-A2-Karawanken-Tunnel-img2_copy.jpg“ show_in_lightbox=“on“ url_new_window=“off“ animation=“left“ sticky=“off“ align=“left“ force_fullwidth=“off“ always_center_on_mobile=“on“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Projektbeispiele A8, Albaufstieg Tunnelkette Detaillierte quantitative Risiko-analyse nach RABT-Richtlinien f\u00fcr die Ausstattung und den Betrieb von Stra\u00dfentunneln und f\u00fcr Gefahrgut (Stufe 1b und 2a), 2014\u20132015 Auftraggeber Bundesland Baden-W\u00fcrttemberg, Deutschland Tunnel Drackenstein, 3-spuriger RV-Stra\u00dfentunnel L\u00e4nge: ca. 1.700 m Tunnel Himmelsschleife, 3-spuriger RV-Stra\u00dfentunnel L\u00e4nge: ca. 1.200 m A22, Kaiserm\u00fchlentunnel Detaillierte quantitative Risiko-analyse (inklusive CFD-Simula-tionen und […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":159,"menu_order":3,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-550","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/550","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=550"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/550\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":553,"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/550\/revisions\/553"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=550"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nL\u00e4nge: ca. 1.700 m<\/p>\n
\nL\u00e4nge: ca. 1.200 m<\/p>\nA22, Kaiserm\u00fchlentunnel<\/h3>\n
B8, U\u010dkatunnel<\/h3>\n
\n2011\u20132012<\/p>\nA10, Oswaldibergtunnel<\/h3>\n
A11\/A2, Karawankentunnel<\/h3>\n