[et_pb_section bb_built=\u00bb1″ admin_label=\u00bbsection\u00bb background_image=\u00bbhttps:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/stripe_bottom.jpg\u00bb transparent_background=\u00bboff\u00bb background_color=\u00bb#e66a1f\u00bb allow_player_pause=\u00bboff\u00bb inner_shadow=\u00bboff\u00bb parallax=\u00bboff\u00bb parallax_method=\u00bboff\u00bb custom_padding=\u00bb20px||20px|\u00bb padding_mobile=\u00bbon\u00bb make_fullwidth=\u00bboff\u00bb use_custom_width=\u00bboff\u00bb width_unit=\u00bbon\u00bb make_equal=\u00bboff\u00bb use_custom_gutter=\u00bboff\u00bb custom_css_main_element=\u00bb-moz-background-size: 100%;||-webkit-background-size: 100%;||background-size: 100%;||background-position: center bottom;\u00bb gutter_width=\u00bb3″ custom_padding_tablet=\u00bb20px||20px|\u00bb][et_pb_row admin_label=\u00bbrow\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb background_size=\u00bbinitial\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″][et_pb_text admin_label=\u00bbRisk Evaluation\u00bb background_layout=\u00bbdark\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″ border_color_all=\u00bb#ffffff\u00bb border_style_all=\u00bbsolid\u00bb]<\/p>\n
Existen dos enfoques distintos para la evaluaci\u00f3n de riesgos en t\u00faneles:<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=\u00bb1″ fullwidth=\u00bboff\u00bb specialty=\u00bboff\u00bb transparent_background=\u00bboff\u00bb allow_player_pause=\u00bboff\u00bb inner_shadow=\u00bboff\u00bb parallax=\u00bboff\u00bb parallax_method=\u00bboff\u00bb custom_padding=\u00bb30px||30px|\u00bb padding_mobile=\u00bboff\u00bb make_fullwidth=\u00bboff\u00bb use_custom_width=\u00bboff\u00bb width_unit=\u00bbon\u00bb make_equal=\u00bboff\u00bb use_custom_gutter=\u00bboff\u00bb gutter_width=\u00bb3″ custom_padding_tablet=\u00bb50px|0|50px|0″ custom_padding_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb][et_pb_row][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_text admin_label=\u00bbRelative evaluation approach\u00bb background_layout=\u00bblight\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″ border_color_all=\u00bb#ffffff\u00bb border_style_all=\u00bbsolid\u00bb]<\/p>\n
confirmar que el nivel de seguridad requerido es cumplido llevando a cabo una comparaci\u00f3n relativa con un t\u00fanel de referencia<\/strong><\/p>\n Para llevar a cabo una evaluaci\u00f3n de riesgo relativa mediante una comparaci\u00f3n relativa, el perfil de riesgos de referencia de un t\u00fanel de referencia comparable debe ser determinado. El t\u00fanel de referencia deber\u00e1 cumplir por completo con los requisitos de seguridad m\u00ednimos estipulados en la ley austriaca de seguridad de t\u00faneles viales (STSG), y por lo tanto deber\u00e1 exhibir un nivel de riesgos tolerable.<\/p>\n El nivel m\u00ednimo de seguridad se considerado cumplido si el riesgo del t\u00fanel analizado corresponde con el del t\u00fanel de referencia, o si es menor. Si el t\u00fanel no cumple con los requisitos m\u00ednimos de seguridad conforme a la STSG, se requerir\u00e1n medidas adicionales de mitigaci\u00f3n de riesgos.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbRisk of\u00bb background_layout=\u00bblight\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb custom_margin=\u00bb30px|||\u00bb custom_css_main_element=\u00bbfloat: left;||width: 70%;\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″ border_color_all=\u00bb#ffffff\u00bb border_style_all=\u00bbsolid\u00bb]<\/p>\n Riesgo del t\u00fanel bajo investigaci\u00f3n con caracter\u00edsticas especiales<\/p>\n Riesgo del t\u00fanel de referencia que cumple con los requisitos m\u00ednimos de seguridad<\/p>\n Riesgo modificado del t\u00fanel bajo investigaci\u00f3n (incluyendo medidas de reducci\u00f3n de riesgo)<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/nivel_minimo_de_seguridad.png\u00bb show_in_lightbox=\u00bboff\u00bb url_new_window=\u00bboff\u00bb align=\u00bbleft\u00bb force_fullwidth=\u00bboff\u00bb always_center_on_mobile=\u00bbon\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb custom_margin=\u00bb||10px|\u00bb custom_css_main_element=\u00bbfloat: right;||width: 30%;\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″ border_color_all=\u00bb#ffffff\u00bb show_bottom_space=\u00bboff\u00bb use_overlay=\u00bboff\u00bb \/][et_pb_text admin_label=\u00bbMinimum Safety Level\u00bb background_layout=\u00bblight\u00bb text_orientation=\u00bbright\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb custom_css_main_element=\u00bbclear: both;\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″ border_color_all=\u00bb#ffffff\u00bb border_style_all=\u00bbsolid\u00bb]<\/p>\n Nivel m\u00ednimo [\/et_pb_text][et_pb_divider color=\u00bb#ffffff\u00bb show_divider=\u00bboff\u00bb divider_style=\u00bbsolid\u00bb divider_position=\u00bbtop\u00bb divider_weight=\u00bb1″ hide_on_mobile=\u00bbon\u00bb disabled_on=\u00bbon|on|off\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_text admin_label=\u00bbAbsolute evaluation approach\u00bb background_layout=\u00bblight\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″ border_color_all=\u00bb#ffffff\u00bb border_style_all=\u00bbsolid\u00bb]<\/p>\n determinar el nivel relacionado con normas de equipamiento asignando el t\u00fanel a una clase de riesgos en base al valor de riesgo absoluto<\/strong><\/p>\n En el enfoque de evaluaci\u00f3n absoluta, el t\u00fanel analizado es asignado a una de cuatro clases de riesgos en base a su valor esperado de riesgos. La clase de riesgo determina qu\u00e9 nivel de equipamiento debe ser elegido.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/curva_fn.png\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb url_new_window=\u00bboff\u00bb align=\u00bbleft\u00bb force_fullwidth=\u00bboff\u00bb always_center_on_mobile=\u00bbon\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb alt=\u00bbFN-Curve\u00bb show_bottom_space=\u00bboff\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″ use_overlay=\u00bboff\u00bb \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=\u00bb1″ fullwidth=\u00bboff\u00bb specialty=\u00bboff\u00bb transparent_background=\u00bboff\u00bb background_color=\u00bb#eeeeee\u00bb allow_player_pause=\u00bboff\u00bb inner_shadow=\u00bboff\u00bb parallax=\u00bboff\u00bb parallax_method=\u00bboff\u00bb custom_padding=\u00bb30px||30px|\u00bb padding_mobile=\u00bboff\u00bb make_fullwidth=\u00bboff\u00bb use_custom_width=\u00bboff\u00bb width_unit=\u00bbon\u00bb make_equal=\u00bboff\u00bb use_custom_gutter=\u00bboff\u00bb gutter_width=\u00bb3″ custom_padding_tablet=\u00bb50px|0|50px|0″ custom_padding_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb][et_pb_row][et_pb_column type=\u00bb4_4″][et_pb_text admin_label=\u00bbAssessment of Measures\u00bb background_layout=\u00bblight\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″ border_color_all=\u00bb#ffffff\u00bb border_style_all=\u00bbsolid\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider color=\u00bb#bbbbbb\u00bb show_divider=\u00bbon\u00bb height=\u00bb5px\u00bb divider_style=\u00bbsolid\u00bb divider_position=\u00bbtop\u00bb divider_weight=\u00bb1″ hide_on_mobile=\u00bboff\u00bb \/][et_pb_text admin_label=\u00bbAdditional measures are required\u00bb background_layout=\u00bblight\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″ border_color_all=\u00bb#ffffff\u00bb border_style_all=\u00bbsolid\u00bb]<\/p>\n Se requieren medidas adicionales si el nivel m\u00ednimo de seguridad no puede ser alcanzado. Estas pueden ser medidas relacionadas con el tr\u00e1fico, la operaci\u00f3n y la construcci\u00f3n, como tambi\u00e9n relacionadas con el equipamiento del t\u00fanel, incluyendo combinaciones de distintas medidas.<\/p>\n La efectividad de las medidas elegidas en cuanto a la minimizaci\u00f3n de los riesgos deber\u00e1 ser evaluada de forma cuantitativa ingres\u00e1ndolas en el modelo de an\u00e1lisis de riesgos; combinaciones de medidas deber\u00e1n ser ingresadas al modelo de an\u00e1lisis de riesgos (esto significa la influencia mutua de medidas combinadas en relaci\u00f3n a su efectividad). Si las medidas individuales no pueden ser evaluadas de forma cuantitativa, su efectividad debe ser representada de forma cualitativa. Si el valor de referencia de riesgos solo se excede ligeramente, una representaci\u00f3n cualitativa de la efectividad de una medida apropiada puede ser tomada en compensaci\u00f3n.<\/p>\n Las medidas de mitigaci\u00f3n de riesgos deber\u00e1n ser aplicadas en la medida que sea posible para las \u00e1reas que han sido identificadas por los an\u00e1lisis de riesgos como problem\u00e1ticas (por ejemplo medidas encaminadas a minimizar el riesgo de incendio). Al elegir las medidas apropiadas se puede tener en cuenta la relaci\u00f3n costo eficiencia de conformidad con el principio ALARP (Tan Bajo Como Sea Razonablemente Viable) (evitar costos que sean desproporcionadamente altos en relaci\u00f3n al beneficio lograble).<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Evaluaci\u00f3n de riesgos Existen dos enfoques distintos para la evaluaci\u00f3n de riesgos en t\u00faneles:
\nde seguridad<\/strong><\/p>\nEnfoque de evaluaci\u00f3n absoluta: <\/h2>\n
Evaluaci\u00f3n de medidas<\/h2>\n