{"id":640,"date":"2017-12-14T13:51:02","date_gmt":"2017-12-14T12:51:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/?page_id=640"},"modified":"2018-02-22T16:54:46","modified_gmt":"2018-02-22T15:54:46","slug":"mercancias-peligrosas","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/es\/acerca-de-turismo\/mercancias-peligrosas\/","title":{"rendered":"Mercanc\u00edas Peligrosas"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section bb_built=\u00bb1″ admin_label=\u00bbsection\u00bb background_image=\u00bbhttps:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/stripe_bottom_grey.png\u00bb transparent_background=\u00bboff\u00bb background_color=\u00bb#e66a1f\u00bb allow_player_pause=\u00bboff\u00bb inner_shadow=\u00bboff\u00bb parallax=\u00bboff\u00bb parallax_method=\u00bboff\u00bb custom_padding=\u00bb20px||20px|\u00bb padding_mobile=\u00bbon\u00bb make_fullwidth=\u00bboff\u00bb use_custom_width=\u00bboff\u00bb width_unit=\u00bbon\u00bb make_equal=\u00bboff\u00bb use_custom_gutter=\u00bboff\u00bb custom_css_main_element=\u00bb-moz-background-size: 100%;||-webkit-background-size: 100%;||background-size: 100%;||background-position: center bottom;\u00bb gutter_width=\u00bb3″ custom_padding_tablet=\u00bb20px||20px|\u00bb][et_pb_row admin_label=\u00bbrow\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb background_size=\u00bbinitial\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″][et_pb_text admin_label=\u00bbDangerous Goods (DG)\u00bb background_layout=\u00bbdark\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″ border_color_all=\u00bb#ffffff\u00bb]<\/p>\n

Mercanc\u00edas Peligrosas<\/h1>\n

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Cuando el Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercanc\u00edas Peligrosas por Carretera, com\u00fanmente reconocido como ADR fue revisado en el a\u00f1o 2007, c\u00f3digos de restricci\u00f3n por t\u00faneles fueron asignados a todas las substancias peligrosas conforme a su potencial de da\u00f1os, cantidad (masa) y tipo de transporte. Estos c\u00f3digos sirven como base para un reglamento europeo uniforme que gobierna el transporte de mercanc\u00edas peligrosas a trav\u00e9s de t\u00faneles viales. Para aplicar las restricciones de veh\u00edculos que transporten DG a trav\u00e9s de un t\u00fanel, las autoridades nacionales relevantes deber\u00e1n asignar al t\u00fanel a una categor\u00eda definida en el ADR.<\/p>\n

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Categor\u00edas de T\u00fanel<\/th>\nRestricciones<\/th>\nSe\u00f1al<\/th>\nSe\u00f1al de Tr\u00e1nsito<\/th>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nSin restricciones para el transporte de mercanc\u00edas peligrosas<\/td>\nSin se\u00f1al<\/td>\n\u2013<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nRestricci\u00f3n para mercanc\u00edas peligrosas que puedan resultar en una explosi\u00f3n muy grande<\/strong><\/td>\nSe\u00f1al con un panel adicional con la letra B<\/td>\n\"Sign<\/td>\n<\/tr>\n
C<\/td>\nRestricci\u00f3n para mercanc\u00edas peligrosas que puedan resultar en una explosi\u00f3n muy grande, una gran explosi\u00f3n o una emanaci\u00f3n t\u00f3xica de gran nivel<\/strong><\/td>\nSe\u00f1al con un panel adicional con la letra C<\/td>\n\"Sign<\/td>\n<\/tr>\n
D<\/td>\nRestricci\u00f3n para mercanc\u00edas peligrosas que puedan resultar en una explosi\u00f3n muy grande, una gran explosi\u00f3n, una emanaci\u00f3n t\u00f3xica de gran nivel o un gran incendio<\/strong><\/td>\nSe\u00f1al con un panel adicional con la letra D<\/td>\n\"Sign<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\nRestricci\u00f3n para todas las mercanc\u00edas peligrosas excepto por UN Nos. 2919, 3291, 3331, 3359 y 3373<\/td>\nSe\u00f1al con un panel adicional con la letra E<\/td>\n\"Sign<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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En el a\u00f1o 2009, el Ministerio Federal Austriaco de Transporte, Innovaci\u00f3n y Tecnolog\u00eda (BMVIT) lanz\u00f3 un proyecto de investigaci\u00f3n con el objetivo de establecer un procedimiento de evaluaci\u00f3n y una investigaci\u00f3n completa con respecto a los an\u00e1lisis de riesgos por DG. El proyecto de investigaci\u00f3n se enfoc\u00f3 exclusivamente en la evaluaci\u00f3n de riesgos de accidentes con DG, mientras que los accidentes mec\u00e1nicos y los incendios convencionales fueron abordados por el modelo de riesgos TuRisMo. Este c\u00e1lculo de riesgos se desarrolla empleando el modelo DG-QRAM, el cual fue desarrollado en nombre de OECD\/PIARC. El m\u00e9todo para la categorizaci\u00f3n de t\u00faneles viales se presenta en la directriz austriaca RVS 09.03.12.<\/p>\n

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Otra posibilidad para evaluar el transporte de mercanc\u00edas peligrosas a trav\u00e9s de t\u00faneles viales es el m\u00e9todo alem\u00e1n, el cual se estipula en los informes de investigaci\u00f3n FE 03.0437\/2007\/FRB y FE 86.0050\/2008 (procedimiento de categorizaci\u00f3n de t\u00faneles viales). El m\u00e9todo alem\u00e1n \u00fanicamente aplica el modelo DG-QRAM en el paso 1. Para los dem\u00e1s pasos se debe usar un modelo detallado de riesgos que incluya simulaciones para la CFD (propagaci\u00f3n de humo) y para la evacuaci\u00f3n de personas.<\/p>\n

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ILF ha obtenido gran conocimiento de la aplicaci\u00f3n del m\u00e9todo austriaco y del m\u00e9todo alem\u00e1n llevando a cabo una gran cantidad de an\u00e1lisis de riesgos por mercanc\u00edas peligrosas y categorizaciones ADR de t\u00faneles.<\/p>\n

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