[et_pb_section bb_built=\u00bb1″ admin_label=\u00bbsection\u00bb background_image=\u00bbhttps:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/stripe_bottom.jpg\u00bb transparent_background=\u00bboff\u00bb background_color=\u00bb#e66a1f\u00bb allow_player_pause=\u00bboff\u00bb inner_shadow=\u00bboff\u00bb parallax=\u00bboff\u00bb parallax_method=\u00bboff\u00bb custom_padding=\u00bb20px|20px\u00bb padding_mobile=\u00bbon\u00bb make_fullwidth=\u00bboff\u00bb use_custom_width=\u00bboff\u00bb width_unit=\u00bbon\u00bb make_equal=\u00bboff\u00bb use_custom_gutter=\u00bboff\u00bb custom_css_main_element=\u00bb-moz-background-size: 100%;||-webkit-background-size: 100%;||background-size: 100%;||background-position: center bottom;\u00bb gutter_width=\u00bb3″][et_pb_row admin_label=\u00bbrow\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″][et_pb_text admin_label=\u00bbProject Examples\u00bb background_layout=\u00bbdark\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=\u00bb1″ admin_label=\u00bbsection\u00bb transparent_background=\u00bboff\u00bb allow_player_pause=\u00bboff\u00bb inner_shadow=\u00bboff\u00bb parallax=\u00bboff\u00bb parallax_method=\u00bboff\u00bb custom_padding=\u00bb30px||30px|\u00bb padding_mobile=\u00bbon\u00bb make_fullwidth=\u00bboff\u00bb use_custom_width=\u00bboff\u00bb width_unit=\u00bbon\u00bb make_equal=\u00bboff\u00bb use_custom_gutter=\u00bboff\u00bb gutter_width=\u00bb3″][et_pb_row admin_label=\u00bbrow\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_text admin_label=\u00bbA8 Albaufstieg Tunnels\u00bb background_layout=\u00bblight\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″]<\/p>\n
An\u00e1lisis cuantitativo detallado de riesgos conforme a la Directriz alemana RABT para el Equipamiento y la Operaci\u00f3n de T\u00faneles Viales y para Mercanc\u00edas Peligrosas (Etapa 1b y 2a), 2014-2015<\/p>\n
Cliente<\/strong> Estado Federal de Baden-Wuerttemberg, Alemania<\/p>\n T\u00fanel Drackenstein<\/strong>, t\u00fanel vial unidireccional con tres carriles, T\u00fanel Himmelsschleife<\/strong>, t\u00fanel vial unidireccional con tres carriles, [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/A8-Albaufstieg-Tunnels_copy.jpg\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb url_new_window=\u00bboff\u00bb animation=\u00bbleft\u00bb sticky=\u00bboff\u00bb align=\u00bbleft\u00bb force_fullwidth=\u00bboff\u00bb always_center_on_mobile=\u00bbon\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00bb4_4″][et_pb_divider color=\u00bb#cccccc\u00bb show_divider=\u00bbon\u00bb height=\u00bb5px\u00bb divider_style=\u00bbsolid\u00bb divider_position=\u00bbtop\u00bb divider_weight=\u00bb1″ hide_on_mobile=\u00bbon\u00bb]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=\u00bbrow\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_text admin_label=\u00bbA22 Kaiserm\u00fchlen Tunnel\u00bb background_layout=\u00bblight\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″]<\/p>\n An\u00e1lisis cuantitativo detallado de riesgos (incluyendo simulaciones CFD y an\u00e1lisis de escenarios) para la rehabilitaci\u00f3n planificada del sistema de ventilaci\u00f3n en el t\u00fanel Kaiserm\u00fchlen, 2010 \u2013 2014<\/p>\n Cliente<\/strong> ASFINAG (Austrian highway financing stock corporation \/ Sociedad austriaca por acciones para el financiamiento de autopistas), Austria<\/p>\n T\u00fanel unidireccional urbano con 4 carriles por direcci\u00f3n, varias rampas de salida y de acceso a trav\u00e9s de toda la longitud del t\u00fanel (2.180 km), recolector en el punto medio del t\u00fanel, control de las secciones con velocidad m\u00e1xima variable<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/A22-Kaisermuehlen-Tunnel-copy3.jpg\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb url_new_window=\u00bboff\u00bb animation=\u00bbleft\u00bb sticky=\u00bboff\u00bb align=\u00bbleft\u00bb force_fullwidth=\u00bboff\u00bb always_center_on_mobile=\u00bbon\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00bb4_4″][et_pb_divider color=\u00bb#cccccc\u00bb show_divider=\u00bbon\u00bb height=\u00bb5px\u00bb divider_style=\u00bbsolid\u00bb divider_position=\u00bbtop\u00bb divider_weight=\u00bb1″ hide_on_mobile=\u00bbon\u00bb]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=\u00bbrow\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_text admin_label=\u00bbB8 U\u010dka Tunnel\u00bb background_layout=\u00bblight\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″]<\/p>\n An\u00e1lisis de riesgos basado en escenarios detallado y cuantitativo (modelo CFD para la propagaci\u00f3n del humo, simulaci\u00f3n de la evacuaci\u00f3n de personas) incluyendo recomendaciones sobre la selecci\u00f3n de un sistema de ventilaci\u00f3n transversal o longitudinal en combinaci\u00f3n de medidas adicionales de mitigaci\u00f3n de riesgos (por ejemplo reducci\u00f3n de la distancia entre las salidas de emergencia), 2011 – 2012<\/p>\n Cliente<\/strong> Bina-Istra d.d., Lupoglav; An\u00e1lisis de riesgos, Croacia<\/p>\n El puente vial bidireccional de 5.062 km de largo ser\u00e1 reformado a un t\u00fanel vial unidireccional \u2013 el segundo tubo en etapa de dise\u00f1o.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/B8-Ucka-Tunnel.jpg\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb url_new_window=\u00bboff\u00bb animation=\u00bbleft\u00bb sticky=\u00bboff\u00bb align=\u00bbleft\u00bb force_fullwidth=\u00bboff\u00bb always_center_on_mobile=\u00bbon\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00bb4_4″][et_pb_divider color=\u00bb#cccccc\u00bb show_divider=\u00bbon\u00bb height=\u00bb5px\u00bb divider_style=\u00bbsolid\u00bb divider_position=\u00bbtop\u00bb divider_weight=\u00bb1″ hide_on_mobile=\u00bbon\u00bb]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=\u00bbrow\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_text admin_label=\u00bbA10 Oswaldiberg Tunnel\u00bb background_layout=\u00bblight\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″]<\/p>\n An\u00e1lisis detallado de riesgo para los usuarios del t\u00fanel Oswaldiberg durante la rehabilitaci\u00f3n del t\u00fanel (operaci\u00f3n bidireccional temporal) y tras la terminaci\u00f3n de la rehabilitaci\u00f3n del t\u00fanel (operaci\u00f3n unidireccional), 2013-2015<\/p>\n Cliente<\/strong> ASFINAG (Austrian highway financing stock corporation \/ Sociedad austriaca por acciones para el financiamiento de autopistas), Austria<\/p>\n T\u00fanel vial de doble tubo con una longitud de 4.307 km<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/A10-Oswaldiberg-Tunnel_copy.jpg\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb url_new_window=\u00bboff\u00bb animation=\u00bbleft\u00bb sticky=\u00bboff\u00bb align=\u00bbleft\u00bb force_fullwidth=\u00bboff\u00bb always_center_on_mobile=\u00bbon\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00bb4_4″][et_pb_divider color=\u00bb#cccccc\u00bb show_divider=\u00bbon\u00bb height=\u00bb5px\u00bb divider_style=\u00bbsolid\u00bb divider_position=\u00bbtop\u00bb divider_weight=\u00bb1″ hide_on_mobile=\u00bbon\u00bb]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=\u00bbrow\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_text admin_label=\u00bbA11\/A2 Karawanken Tunnel\u00bb background_layout=\u00bblight\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb _builder_version=\u00bb3.0.91″]<\/p>\n El an\u00e1lisis cuantitativo de riesgos fue llevado a cabo para evaluar y comparar la mejora en t\u00e9rminos de seguridad de las salidas adicionales de emergencia (sistema de ventilaci\u00f3n existente) y la implementaci\u00f3n de un sistema de ventilaci\u00f3n transversal, 2009 – 2015<\/p>\n Cliente<\/strong> ASFINAG (Austrian highway financing stock corporation \/ Sociedad austriaca por acciones para el financiamiento de autopistas), Austria<\/p>\n T\u00fanel vial de doble carril con una longitud de 7.864 km con tr\u00e1fico bidireccional. El sistema actual de ventilaci\u00f3n es una combinaci\u00f3n de ventilaci\u00f3n longitudinal en la secci\u00f3n intermedia y ventilaci\u00f3n transversal en las secciones Norte y Sur.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/A11-A2-Karawanken-Tunnel-img1.jpg\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb url_new_window=\u00bboff\u00bb animation=\u00bbleft\u00bb sticky=\u00bboff\u00bb align=\u00bbleft\u00bb force_fullwidth=\u00bboff\u00bb always_center_on_mobile=\u00bbon\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/A11-A2-Karawanken-Tunnel-img2_copy.jpg\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb url_new_window=\u00bboff\u00bb animation=\u00bbleft\u00bb sticky=\u00bboff\u00bb align=\u00bbleft\u00bb force_fullwidth=\u00bboff\u00bb always_center_on_mobile=\u00bbon\u00bb use_border_color=\u00bboff\u00bb border_color=\u00bb#ffffff\u00bb border_style=\u00bbsolid\u00bb]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ejemplos de proyectos T\u00faneles A-8 Albaufstieg An\u00e1lisis cuantitativo detallado de riesgos conforme a la Directriz alemana RABT para el Equipamiento y la Operaci\u00f3n de T\u00faneles Viales y para Mercanc\u00edas Peligrosas (Etapa 1b y 2a), 2014-2015 Cliente Estado Federal de Baden-Wuerttemberg, Alemania T\u00fanel Drackenstein, t\u00fanel vial unidireccional con tres carriles, longitud: aprox. 1.700 m T\u00fanel Himmelsschleife, […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"parent":653,"menu_order":3,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-643","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=643"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/643\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":667,"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/643\/revisions\/667"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/653"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tunnelriskmodel.at\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nlongitud: aprox. 1.700 m<\/p>\n
\nlongitud: aprox. 1.200 m<\/p>\nT\u00fanel A22 Kaiserm\u00fchlen<\/h3>\n
T\u00fanel B8 U\u010dka<\/h3>\n
T\u00fanel A10 Oswaldiberg<\/h3>\n
T\u00fanel A11\/A2 Karawanken<\/h3>\n